La gare de l'ouest

reconnaissait les nombreux inconv nients qu'offrait dans la pratique de l'exploitation le morcellement des concessions. Pour y rem dier, pour parvenir autant que possible l'unit de direction n cessaire dans de telles administrations, les chemins de fer furent divis s en six groupes, et chacun d'eux fut attribu une seule compagnie. Cette fusion tr s intelligente, dont les r sultats ont t excellents, fut consacr e par diverses lois en 1859 et 1863. Les six compagnies qui exploitent aujourd'hui les chemins de fer fran ais sont celles de l'Ouest, de l'Est, du Nord, de Paris la M diterran e, d'Orl ans et du Midi. Les voyageurs partent de Paris et y arrivent par huit gares, qui sont celles du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orl ans, d'Orsay, de Vincennes, de l'Ouest rive gauche et de l'Ouest rive droite. C'est de cette derni re que nous parlerons principalement, car c'est la gare-m re, et de plus c'est celle qui, par ses lignes de banlieue, a les rapports les plus fr quents avec les Parisiens. Quand il fut question de la construire, quelque temps avant l'inauguration du chemin de fer qui aboutissait au Pecq, on trouva l'emplacement qui lui tait r serv place de l'Europe si loign du centre des affaires, du Paris habit , qu'on agita tr s s rieusement le projet de l' tablir l'angle sud-est de la place de la Madeleine et de la rue Tronchet. Les rails, support s sur d' l gants arceaux de fonte lev s de 20 pieds au-dessus du sol et ayant une longueur de 615 m tres, selon le rapport, auraient travers les rues Saint-Lazare, Saint-Nicolas, des Mathurins et Castellane, dont chacune aurait eu une station particuli re..."