Neues verkehrswissenschaftliches Journal - Ausgabe 21

Die Existenz von punktuellen Instabilit ten - sogenannten Schlammstellen - am Bahnk rper in Schotterbauweise ist seit Beginn des Eisenbahnbaus bekannt. Durch das Aufweichen des bindigen Bodens im Unterbau / Untergrund sowie das Aufsteigen von feink rnigem Bodenmaterial unter Verkehrsbelastung k nnen sich die Tragf higkeit und damit einhergehend die Gleislage in kurzem Zeitraum rapide verschlechtern. Um die Steifigkeits- sowie die D mpfungsverh ltnisse am Bahnk rper rechtzeitig vor einer einsetzenden signifikanten Sch digung zu erfassen, sind bislang Aufschl sse mittels Bohrungen notwendig, die einen erh hten Aufwand hervorrufen sowie den Bahnbetrieb beeintr chtigen k nnen. In dieser Arbeit wurde deshalb ein theoretisches Verfahren zur zerst rungsfreien Ableitung der relevanten Bodenkennwerte am Bahnk rper in konventioneller Schotterbauweise entwickelt. Eine empirische Korrelation zwischen dem Bettungsmodul des Bodens und den Bodenkennwerten Querdehnzahl und Dichte wurde erzeugt. Unter Anwendung des entwickelten Verfahrens, werden eine punktuelle Instabilit t als periodischer L ngsh henfehler modelliert sowie an der Position von 13 Bohrl chern anhand von Daten aus Sondierungsergebnissen und Georadarmessungen die vertikale Steifigkeit des Bahnk rpers bestimmt.