Hochleistungsbremsen in Fahrzeugen

In der Fahrzeugkonzeptphase werden bei der Bremsendimensionierung f r das Neufahrzeug vermehrt simulationsgest tzte Auslegungsmethoden angewendet. Steigende Anforderungen und die Erh hung der Komplexit t der Bremsenbelastungsprofile m ssen hierbei ber cksichtigt werden.Das Bremsenthermomanagement von Hochleistungsbremsen beeinflusst sowohl die Fahrwerkauslegung als auch die Fahrzeugaerodynamik und weist einen Zielkonflikt zwischen der Bremsenk hlung und der Aerodynamik auf. Folglich m ssen bereits in der Fahrzeugkonzeptphase detaillierte Aussagen bez glich der thermischen Bremsendimensionierung vorliegen, um kostenintensive Optimierungsschleifen in sp teren Entwicklungsphasen zu vermeiden.Das Buch beschreibt ein neues Konzept eines ganzheitlichen thermischen Bremsendimensionierungsansatzes, das die funktionale Kopplung der beiden Teilgebiete Aerodynamik und Fahrwerk sowie die thermisch relevanten Zusammenh nge der Radbremse mit der Fahrwerksetupauslegung, der Fahrzeugaerodynamik, der -performance und des Kraftstoffverbrauchs beinhaltet.Dies erm glicht zum einen ein fr hzeitiges Erarbeiten von Zielvorgaben bez glich der thermischen Auslegung, um eine verl ssliche Abstimmung einer neuen Hochleistungsbremsanlage und ihres Thermomanagements f r ein neues Fahrzeug in der fr hen Entwicklungsphase abzuleiten. Zum anderen wird die Grundlage f r eine gesamtfahrzeugbasierende Bewertung verschiedener Varianten und Ma nahmen geschaffen.Die Leistungsf higkeit des Ansatzes wird anhand von Simulationsberechnungen und realen Fahrversuchen aufgezeigt und detailliert diskutiert. .