Auto, Straße und Verkehr

Die Arbeit zeigt die Entwicklung des Kraftfahrzeugverkehrs in der Pfalz von der Geburt des Automobils 1885/6 bis in die Gegenwart. 1888 bekamen erstmals die Pf lzer das neue Vehikel zu Gesicht, als Carl Benz mit seinem Motor-Patentwagen II Fahrten in die Vorderpfalz unternahm. 1894 kaufte sich der Ludwigshafener Verleger Ernst Waldkirch als erster Pf lzer eines der neuen Automobile. Er ist der erste pf lzische Automobilist. Die Entwicklung des Kraftfahrzeugverkehrs verlief zun chst verhalten. 1914, ein Vierteljahrhundert nach der Erfindung des Automobils, liefen erst 1 250 Autos und Motorr der in der Pfalz. In den 1920er Jahren wuchs die Sehnsucht nach Auto und Mobilit t, wurde aber durch die wirtschaftlichen Probleme der Zeit gebremst. Dennoch fuhren vor dem Zweiten Weltkrieg schon mehr als 40 000 Autos und Motorr der in der Pfalz. Wirklich rasant ging es aber erst in den 1950er Jahren los: 1953 wurde erstmals 100 000 Autos und Motorr der gez hlt, 1977 waren es 500 000, 2007 mehr als eine Million. Wer die Entwicklung des Autoverkehrs beschreibt, kann die Stra en nicht aus dem Blick lassen. Die Arbeit verfolgt darum auch den Ausbau des Stra ennetzes, vornehmlich des Fernstra ennetzes, also der Autobahnen und Reichs-/ Bundesstra en sowie den Bau bzw. Neubau von Rheinbr cken; denn ein wesentlicher, vermutlich sogar gr erer Teil des pf lzischen Fernstra enverkehrs l uft in west- stlicher und nicht nord-s dlicher Richtung. Leistungsf hige Rheinbr cken sind darum unverzichtbar. Die Arbeit zeigt anhand von Verkehrsz hlungen von 1910 bis heute in welchem Umfang der Kraftfahrzeug-Stra enverkehr in dieser Zeit gewachsen ist, und zwar sowohl als Personen- wie als G tertransportverkehr.