Notes pour les Pilotes de Mustang III et IV

En peine six mois, les ing nieurs de la soci t North American Aviation d veloppent le prototype d'un avion de chasse pour la Commission Britannique d'Achat de mat riels a ronautiques aux USA. Ce NA-73 effectue son premier vol, motoris par un Allison V-1710, le 26 octobre 1940. Baptis s Mustang I, les premiers exemplaires se r v lent sup rieurs en vitesse et manoeuvrabilit aux P-39, P-40 et Spitfire V basse altitude, mais leurs performances d croissent fortement en altitude. Le Mustang est grandement am lior en octobre 1942 par la greffe d'un moteur Rolls-Royce Merlin. Des Merlin produits sous licence aux USA par la Packard Motor Car Company sont install s partir de la version Mark III qui est livr e la Royal Air Force fin 1943. L'USAAF adopte alors aussi ce chasseur: sa grande autonomie le rend id al pour escorter les bombardiers jusqu'en Allemagne. La version Mark IV, livr e la RAF l'automne 1944, disposait de six mitrailleuses au lieu de quatre pr c demment, et d'une verri re de type "goutte d'eau". Plus de 15.000 P-51 ont t fabriqu s, dont 2.553 pour la RAF. Le P-51 a encore t utilis en Cor e jusqu' fin janvier 1953, principalement pour l'attaque au sol. De nombreuses autres forces a riennes ont utilis des Mustang pendant ou apr s la guerre, y compris la France (P-51B, D, F-6C, D et K). Plusieurs Mustang volent encore aujourd'hui. Les Notes l'intention des Pilotes de la Royal Air Force Juste avant la Seconde Guerre mondiale, la RAF fait face une v ritable r volution: les escadrilles re oivent les premiers monoplans, cockpit ferm , avec train escamotable, volets hypersustentateurs, h lices pas variable, syst me de carburant complexe, puis avec des tourelles hydrauliques, de l'essence avec un indice d'octane 100 et des instruments de plus en plus sophistiqu s. Face l'accumulation des accidents, les premiers manuels pour les pilotes ("Pilot's Notes") sont imprim s la fin des ann es 1930. Le concept est tellement bon que le f