Estrategias de Sistemas OBD-2

En la primera parte del siglo 21, nosotros encontramos nuestras vidas entrelazadas con un laberinto de maravillas tecnol gicas. De los tel fonos-celulares a las computadoras personales, ning n ser humano puede escapar. Los autom viles no son ninguna excepci n a esta regla.Con las leyes de emisi nes cambiantes de hoy, una constante en la industria automotor es que las cosas siempre cambian y continuar n haci ndolo. OBD II fue dise ado desde el principio para esto. Los sistemas del veh culo de hoy son mucho m s exigentes, en ambos la cantidad de tecnolog a en ellos y en el conocimiento necesario para repararlos. Este libro se dise teniendo en cuenta un plano de diagn stico lento o paso a paso en OBD II. Tambi n es escrito con las Inspecciones Estatales en la mente. Esto es en respuesta directa a la adopci n creciente de OBD II en inspecciones por la mayor a de los Estados a lo largo del pa s. OBD II no tiene que ser dif cil o embarazoso y el conocimiento es la llave al xito en su diagn sticosy reparaci n.Tabla de ContenidoSecci n 1Los elementos esenciales de OBD IIQue es OBD II.. 2 Por qu nosotros lo necesitamos? El Procedimiento de la Prueba Federal (FTP) ..2El aspecto t cnico de OBD II. (FF, los monitores, Pendiente & los C digos Actuales, El Ciclodel Paseo, Re-poniendo a los monitores, el etc).. 6Codigos de diagnostico y datos (PID) .. 8La aplicacion de PIDs y codigos. FUEL TRIMS y su analisis.. 9Monitores .. 14Que es el marco helado de datos y c mo son tiles en diagn sticos ..15Hay necesidad de un esc ner del OEM o puedo yo sobrevivir con un scanner generico examinacion del escaner? .. 15Gen rico contra Fabricante. Cu l es la diferencia? por qu usted necesita ambos c digos?.. 16El vehiculo fallo la prueba OBD II de Inspecci n, pero est pasando la 5 prueba de emisionesde gas. Por qu es esto? .. 17Los FUEL TRIMS. No es el mismo procedimiento para cada sistema. 17-18El Diagn stico Ejecutivo o Gerente de la Tarea. Qu es? .. 19Las capacidades del mando bi-direccionales est n revolucionando el proceso dediagn stico.. 19Los escapes de EVAP. No tiene que ser complicado ..20Secci n 2Cogiendo datos de base en el sistema incluye recuperando FF, los c digos, & el estado delmonitor.. 2Informaci n de Marcos Conjelados o FREEZE-FRAMES.. 4Supervisando los estados del monitor.. 5Criterio de Escena de c digo. C mo y por qu el c digo se pone en memoria? .. 7El Marco de datos conjelado y Criterio de Escena de C digo. Comparaci n ..9Dividiendo el proceso de diagn stico en los sistemas y usando los c digos para descubrirlas faltas del sistema.. 10Primera regla de diagnostico es conocer el sistema en que usted est trabajando .. 11La perspectiva del Sistema.. 11Qu monitores est n Incompletos. La necesidad de demostrar cada sistema sin tener queejecutar un ciclo de paseo o viaje usando el esc ner, salvando tiempo el dinero.. 16El grabado de PID en baja general.. 13Secci n 3 Casos y Estudio de estos.INTRODUCCI N.. 2Listado en OBD-2 de PID Gen ricos.. 3OBD I y OBD II, y el an lisis de PID general.. 4DESCUBRIMIENTO DE FALTA DE ENTREGA DE GASOLINA.. 4PRUEBA #1.. 8PRUEBE #2.. 9PRUEBE #3... 13PRUEBE #4.. 14EJECUTANDO A LOS MONITORES EN SU MENTE USANDO EL SCANNER.. 16Seccion 4: Reuni ndolo Todo.Los principios de diagn sticos.. 2Alcance b sico de Prueba BidireccionalEl mando.. 3Diagn sticos Generales.. 5La decisi n correcta que hace el proceso una reparaci n leg tima.. 6No asuma nada durante el diagnostico y mantenga una mente neutral.. 7Teniendo en cuenta todo lo dicho. Resumen. 7