Einfach mitfahren

Deutschland hat sich international und national verpflichtet, bestimmte Klima- und Umweltziele zu erreichen und es besteht eine verfassungsrechtliche Pflicht, konkrete Manahmen zu ergreifen. Der OPNV kann dazu einen erheblichen Beitrag leisten, wenn er qualitativ und quantitativ ausgebaut wird und so Mobilitat fur alle garantiert. Dazu muss die Finanzierung des OPNV auf eine solidere Grundlage gestellt werden. Es ist nicht genau bekannt, wie viel Geld tatsachlich fur den offentlichen Nahverkehr jahrlich ausgegeben werden muss. Selbst der Bundesrechnungshof wei das nicht und kritisiert die mittlerweile vollig unubersichtliche Finanzierung aus Steuermitteln sehr deutlich. Der Verband der Verkehrsunternehmen hat als eine der wenigen Messlatten fur unser Projekt die Zahl von knapp 16 Milliarden Euro veroffentlicht, die durch Ticketverkaufe im Jahr 2018 erwirtschaftet wurden. Dies ist das Jahr mit den hochsten Ticketeinnahmen fur den offentlichen Nahverkehr. Danach ging es mit den Fahrgastzahlen aufgrund der pandemischen Entwicklung stark bergab, sodass ein Rettungsschirm gebildet wurde, der die Mindereinnahmen ausgleichen sollte. Schreibt man die Fahrgastzahlen von 2019 mit Berucksichtigung der Fahrpreiserhohungen zwischen 2020 und 2023 fort, lagen die Fahrgeldeinnahmen zwischenzeitlich bei circa 17 bis 18 Milliarden Euro. Dabei ignorieren wir die Folgen des Pandemieknicks auf die Fahrgeldeinnahmen und auch die anschlie enden Mindereinnahmen durch das Deutschlandticket. Wir haben diese Voraussetzungen als Berechnungsrundlage fur unsere Uberlegungen gewahlt, ob ein solidarisch finanzierter Nahverkehr die Ticketeinnahmen ersetzen und solide finanziert werden kann. Um es vorwegzusagen: Es lohnt sich weiterzulesen, denn wir werden aufzeigen, dass nicht nur die Ticketeinnahmen durch eine solidarische Finanzierung ersetzt werden konnen. Es bleiben je nach Beitragshohe weitere Finanzmittel, um den OPNV weiter auszubauen oder die dringend notwendigen Sanierungsma nahmen mitfinanzieren zu konnen. Vor Ihnen liegt kein wissenschaftliches Buch. Wir geben aber Hinweise auf Gutachten und Stellungnahmen juristischer und verkehrswissenschaftlicher Natur oder greifen auf Zeitungsberichte oder deren Online-Angebote sowie auf Informationen zum offentlichen Nahverkehr aus dem Internet zuruck.